Столица трамваев

Когда ученые впервые продемонстрировали электрический трамвай, городские головы пожали плечами – уж очень слабо верилось в то, что город опутают провода и всюду будут работать подстанции. Первый электрический трамвай появился на льду Невы. Вдоль маршрута от Дворцовой набережной до Академии художеств в лед вмонтировали столбы с проводами, и всю зиму по льду ходил трамвай. А в сентябре 1909 года он пошел и по улицам. Кстати, выражение «метр с кепкой» пошло с тех самых времен – бесплатно на трамвае могли ехать дети, рост которых не превышал метр. Линия на этом уровне была нарисована при входе. И, конечно, когда дети оказывались выше метра, родители уверяли, что это из-за слишком высокого головного убора.

Если увидишь трамвай под номером 100, не обольщайся. Нет в нашем городе сотни разных маршрутов. Это в 2009 году 66-й маршрут переименовали в 100-й в честь столетнего юбилея трамвайного движения в Питере. Но если ты думаешь, что маршрутов 66, то все равно ошибаешься. Их на сегодня 39. И идут они не по порядку. Какие-то маршруты уже давно сократили, а привычные для пассажиров номера оставили. Кстати, система опознавательных огней – это наше питерское ноу-хау. Издали можно узнать, твой трамвай едет или нет. При этом цвет огней никак не связан с цифрами номера, как в других городах, и рассчитан на истинных питерцев. Ведь все знают, что 25-й – это красный и зеленый. А 49-й – красный и синий. А почему – не так уж и важно.

Звание лидера по количеству трамвайных путей сохранялось за нашим городом до 2002 года. Но после того как в центре трамвайные пути стали демонтировать, лидерство перешло австралийскому Мельбурну. Автомобилисты, привыкшие к тому, что трамвай всегда прав, выиграли у него... Исчезли привычные рельсы с Садовой, с улицы Восстания, с Литейного. На Лиговке появилась единственная в городе совмещенная линия для трамвая и автобуса. Пробок стало меньше. Но нежности к трамваю не убавилось.